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2020年环境影响评价师答疑:涂装废气处理方法选
发布日期:2019-08-01 04:50

  烘干废气属于中、高浓度的高温废气,适合采用燃烧的方式处置。燃烧反映都有3个主要参数:时间、温度、扰动,也即燃烧3T前提。废气处置的效率本色上是燃烧反映的充实水平,取决于燃烧反映的3T前提节制。RTO能够节制燃烧温度(820~900℃)和勾留时间(1.0~1.2s),并包管需要的扰动(氛围与无机物充实夹杂),的处置效率可达99%,而且废热率高,运转能耗较低。日本及国内的大都日资汽车厂凡是采用RTO对烘干(底漆、中涂、面漆烘干)废气进行集中处置。比方,春风日产乘用车花都涂装线采用RTO集中处置涂装烘干废气结果很好,彻底餍足排放律例要求。但因为RTO废气处置设施一次性投资较高,用于废气流量较小的废气处置时不经济。

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  取舍无机的处置方式,总体上招思量以下要素:无机污染物的类型及其浓度、无机的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及必要到达的污染物节制程度。

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  正常来说,采用把/铂作为催化剂可将氧化大大都无机废气的温度降到315℃摆布。催化燃烧体系能够用于正常的烘干废气处置,出格合用于烘干电源采用电加热的场所,具有的问题是若何避免催化剂中毒失效。从一些用户的利用经验来看,对正常的面漆烘干废气,通过添加废气过滤等办法,能够包管催化剂的寿命为3~5年;电泳漆烘干废气容易形成催化剂中毒,所以电泳漆烘干废气的处置应稳重采用催化燃烧体例。在春风商用车车身涂装线的废气处置革新历程中,电泳底漆烘干废气采用RTO法处置、面漆烘干废气采用催化燃烧体例处置,利用结果优良。

  来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处置间的废气为低浓度、大流量的常温废气,污染物的次要构成为芬芳烃、醇醚类和酯类无机溶剂。对照GB16297《大气污染分析排放尺度》,这些废气的浓度正常在排放限值以内,为应答尺度中的排放速度要求,大都汽车厂采纳高空排放的法子。这种法子尽管能够餍足目前的排放尺度,但废气本色上是未经处置稀释排放,一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨,对大气形成的风险很是严峻。

  为从底子上削减废气污染物的排放,能够结合操纵几种废气处置方式进行处置,但大风量的废气处置本钱很高。目前,外洋较为成熟的方式是,先将浓缩(用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍摆布),以削减需处置的总量,再采用粉碎性方式对浓缩的废气进行处置。国内也有雷同的方式,先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附剂)对低浓度、常温喷漆废气进行吸附,用高温气体脱附,浓缩的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方式进行处置。低浓度、常温喷漆废气的生物处置方式正在研发之中,国内现阶段的手艺尚不可熟,但值得关心。为真正削减涂装废气公害,还需从泉源上处理问题,如采用静电旋杯等手段提高涂料的操纵率、成长水性涂料等环保涂料等。

  对付新建涂装出产线,泰西汽车出产厂首选TAR烘干炉。比方,由德国杜尔承建的奇瑞汽车无限涂装二线采用TAR烘干炉,涂装废气处置与的结果均较好。燃气(或烯油)烘干炉自身就必要通过燃烧供热,出格适合废气燃烧热,为提高热效率,设想采用多级热,最月朔级热收受接受能够用作烘干炉的新风预热或风幕风加热。TAR烘干炉的废气处置与热操纵效率均较高,但目前引进的TAR烘干炉本钱较高,国产的TAR烘干炉机能不太不变,笔者提议增强国产TAR烘干炉的研发,在新建涂装线中推广使用国产TAR烘干炉。国内的很多涂装线采用了一种与TAR附近的做法,将烘干废气作助燃氛围引到燃烧室中燃烧,即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种“四元体”对废气处置有必然结果,但实践证实,这种废气处置体例结果不充实,处置后的废气经常不达标,缘由是废气没有颠末预热,燃烧室的温度不敷,所以应改良现行的“四元体”布局,包管废气处置效率,并提高热效率。

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  对付已建成的涂装出产线,需添加废气处置设施时,可采用催化燃烧体系和蓄热式热力燃烧体系。催化燃烧体系投资小、燃烧能耗低。

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